Kirjeldus

Püstiistuv sõiduasend, istmealune panipaik kogu nägu katva kiivri jaoks ja üleüldine koostekvaliteet tagavadki Isikliku Mugavuse “X” tasemel, mis annab PCX-ile oma nime. Ja ei tasu unustada, et silmapaistev kvaliteedi-hinna suhe – nii ostmisel kui omamisel – on alati toetanud PCX-i populaarsust.
Aastal 2010 sai PCX esimese kaherattalisena Euroopas omale Idling Stop tehnoloogia; kaks aastat hiljem sai sellest esimene motoroller Euroopas, mis kasutas Honda ülitõhusat täiustatud Smart Power (eSP) mootorit. Aastal 2016 saavutas see EURO4 nõuetele vastavuse ning nüüd ‒ hoides tiheda konkurentsiga turul liidrikohta ‒ aastaks 2018 saab PCX125 suurema disainivärskenduse, uhiuue kere ja mootorile rohkem võimsust juurde. Lisatud ühekanaline ABS rakendub esirattal.

2018. aasta PCX125-l on uus kere; eelmise mudeli toruteraseset “underbone” disain on asendatud täisterasest kahe külgtalaga. See on parandanud sõiduki juhtimist ja tunnetust. Raami rekonstrueerimine on vähendanud kaalu 2,4 kg võrra, mis aitab sõiduki liikuvusele veelgi kaasa.

Praeguses arengufaasis oli jõudluse parandamiseks suurte kiiruste juures eesmärgiks suurem võimsus kõrgetel pööretel, sealjuures väändemomenti kaotamata madalatel pööretel. Tippvõimsus on nüüdsest 8500 p/min juures 9,0 kW, mis on 0,3 kW võrra varasemast suurem, ning tippväändemoment on 5000 p/min juures 11,8 Nm.

Inverteeritud LCD kuvab kiirust, samas teiste näitude hulgas on ka odomeeter, reisi läbisõit, kütusenäidik, keskmine kütusekulu ja Idling Stop märgutuli.

Suur vasakpoolne gondlitasku mahutab hõlpsasti veepudelit või joogipurki ja sellel on ka (varasemaga võrreldes) suurem kaas, mis võimaldab sõitjal kergemini selle sisule ligi pääseda. Seal asub ka 12 V vahelduvvooluadapter.

Istet on tõstetud 4 mm võrra 764 mm kõrgusele, kuid 540 mm kõrgune istumisasend on siiski täitsa mugav; uuel kerel pikeneb põrand ettepoole, mis annab rohkem jalaruumi.

Istmealuse panipaiga mahutavust on suurendatud 1 l võrra 28 l-ni ilma kere pikkust suurendamata ning seal saab vaevata hoida kogu nägu katvat kiivrit.

Ka rehvid on suuremad: 100/80-14 ees ja 120/70-14 taga (varasemalt 90/90-14 ja 100/90-14), mis koos uute velgedega tagab kergema juhitavuse ning vähendatud rehvi läbipaine arvelt ka väiksema kütusekulu.

Pidurdusjõu annab kahekolvilise sadulaga 220 mm esipiduriketas ja 130 mm tagumine trummelpidur; esipiduril töötab ühekanaline ABS.